甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋自浮式鑽孔平台浮運到位 ✡《为你而名德萨罗人鱼小说》✡✡✡✡✡，《为你而名德萨罗人鱼小说》

　　中新網船山2月16日電(張煜悲)記者從中國鐵路上海局集體有限公司得知，16日13時30分，正正在寧波至船山鐵路(下稱甬船鐵路)西堠門公鐵兩用大年夜橋成立現場，經過8個小時、55千米的海上浮運，5號墩自浮式鑽孔平台切確到達5號主塔墩墩址處，那標識表記標幟著全國最大年夜跨度公鐵兩用大年夜橋戰全國最寬跨海大年夜橋主塔墩根抵成立推開序幕。

　　西堠門公鐵兩用大年夜橋是甬船鐵路及甬船下速公路單線超越西堠門水講的跨海橋梁，連接船山金塘島戰冊子島。大年夜橋齊少3118米，4號墩戰5號墩為主塔墩，主跨采取1488米斜推懸索協作體係，橋裏寬68米，是正正在建的全國最大年夜跨度公鐵開建橋梁戰全國最寬跨海大年夜橋。大年夜橋拔與“公鐵平層”安插，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為單線客運專線，假想時速250千米；公路為單背6車講下速公路，假想時速100千米。

　　“斜推懸索協作體係吸收斜推橋剛度大年夜戰懸索橋超越才氣更強的利益，正正在千米級大年夜跨、重載橋梁中優勢特別較著，相較於單一機關橋型，正正在齊截材料戰工藝的情況下，跨度更簡樸做大年夜，下鐵過橋的平順性更好，安然性更下。”中鐵大年夜橋勘測假想院集體有限公司總工程師、甬船鐵路西堠門公鐵兩用大年夜橋總假想師肖海珠講。

　　記者體會到，5號墩墩址水深有60多米，以往跨海橋梁施工水深最大年夜不過50米。與此同時，橋址處還有風大年夜、流緩、裸岩、潮好變化較著等特征，給大年夜橋根抵施工帶來了宏大應戰。

　　施工單位中鐵大年夜橋局集體有限公司連絡5號墩根抵施工條件，采取自浮式鑽孔平台方案，自浮式鑽孔平台由“鋼樁+鋼架”做為主要啟重機關，正正在底部設置浮箱機關，使其具有自浮服從。

　　該自浮式鑽孔平台少130米、寬100米，重達7600噸，平麵裏積達13000平圓米，相等於31個標準籃球場大小。本次平台浮運由5艘大年夜型拖輪護支，平台浮運到位後將戰過後扔設的12隻大年夜噸位混凝土錨碇連接並截至定位，定位誤差把握正正在30厘米以內，角度偏差小於1度，施工細度懇求非常下。

　　“自浮式鑽孔平台定位後，我們將為平台拆上8根將近百米的‘大年夜少腿’，讓其能‘站’起來並屹立於海裏之上。待平台建好後，將把水上施工轉為陸地施工，既能膨脹海上作業時間，也能確保施工安然量量，為後盡的6.3米鑽孔樁施工供應有力包管。”中鐵大年夜橋局集體有限公司甬船鐵路西堠門公鐵兩用大年夜橋總工程師王東輝講。

　　據體會，甬船鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，船山市金塘島、冊子島及船山本島，東至定海區烏泉鎮，線路齊少約77千米，假想時速250千米，是構建浙江省“1小時交通圈”，組成大年夜陸與船山島間便當的客運通講。項目建成後，將填補浙江省最後一個設區市不通鐵路的空白，關於完善鐵路網計劃、敦促沿線旅遊業展開具有次要意義。(完)